حسن نوری زاده با اشاره به عوامل چندگانه توقف ناوگان در مرز معاون توسعه اقتصادی منطقه آزاد دوغارون اظهار کرد: مساله توقف ناوگان تنها به یک عامل محدود نمیشود و مجموعهای از متغیرهای اجرایی، زیرساختی و فرامرزی در این موضوع دخیل هستند. چنان که بررسیهای میدانی نشان میدهد بخشی از مشکلات به سمت مقابل مرز بازمیگردد؛ جایی که امکانات لجستیکی و تخلیه و بارگیری با حجم فعلی مبادلات همخوانی ندارد.
وی ادامه داد: در هفتههای اخیر اقدامات عملیاتی مشخصی برای کاهش صفها انجام شده و یکی از مهمترین آنها راهاندازی سه مسیر تازه برای تفکیک تردد بوده است؛ مسیر ویژه کامیونهای خالی افغانستانی، مسیر مجزای کامیونهای خالی ایرانی و مسیر اختصاصی ناوگان باری. این تفکیک باعث شده جریان عبور هدفمندتر شود و گلوگاههای قبلی تا حد زیادی رفع گردد.
جهش ترانزیتی در مرز دوغارون با هدفگذاری عبور روزانه۲۰۰۰ کامیون
معاون توسعه اقتصادی منطقه آزاد دوغارون یادآور شد: با ایجاد مسیرهای جدید، توسعه محدوده عملیاتی و پیگیری مدیریت واحد مرزی، روند توقف کامیونها بهطور محسوسی کاهش یافته و برنامهریزیها برای افزایش ظرفیت تردد روزانه تا سقف ۲۰۰۰ دستگاه در دستور کار قرار گرفته است.وی تأکید کرد: در حال حاضر نهادهای مختلفی هرکدام بخشی از مسئولیت را بر عهده دارند و همین تعدد متولیان باعث کندی تصمیمگیری میشود. این در حالی است که طبق ماده ۶۵ قانون مناطق آزاد، دستگاههای اجرایی موظفاند در محدوده منطقه آزاد تحت مدیریت واحد فعالیت کنند اما این سازوکار هنوز بهطور کامل اجرایی نشده است.
نوری زاده اعلام کرد: برای پیگیری این موضوع جلسهای در سطح ملی با حضور مسئولان حقوقی دولت برگزار میشود تا امکان واگذاری مدیریت متمرکز مرز به سازمان منطقه آزاد بررسی شود، چرا که تحقق این امر میتواند بسیاری از گرههای اجرایی را باز کند؛ زیرا در آن صورت یک مرجع مشخص اختیار تصمیمگیری درباره ساعات کاری، نحوه تردد و هماهنگی دستگاهها را خواهد داشت.
ایجاد مسیرهای تازه برای تفکیک تردد
وی ادامه داد: طراحی مسیرهای جدید مبتنی بر تحلیل دادههای ترافیکی مرز بوده و نشان داده شد که اختلاط انواع ناوگان در یک مسیر واحد موجب افزایش زمان انتظار میشود. با جداسازی خطوط، هر گروه از کامیونها مطابق ماهیت فعالیت خود هدایت میشوند و این موضوع علاوه بر کاهش ازدحام، امکان مدیریت بهتر عملیات گمرکی را نیز فراهم میکند.
وی افزود: این مسیرها طی روزهای آینده بهطور رسمی وارد مدار بهرهبرداری کامل میشوند و انتظار میرود در نخستین مرحله ظرفیت عبور روزانه به حدود ۱۵۰۰ تا ۱۶۰۰ دستگاه برسد؛ رقمی که در صورت تحقق، متوسط زمان خواب ناوگان را به حدود یک شبانهروز کاهش خواهد داد.
محدودیت زیرساخت در سوی مقابل مرز
معاون توسعه اقتصادی منطقه آزاد دوغارون تأکید کرد: بخش عمدهای از تأخیرها مربوط به آن سوی مرز، بهویژه در گمرک اسلامقلعه است. به گفته او، نزدیک به ۹۵ درصد کامیونهای ایرانی که به افغانستان وارد میشوند عملیات تخلیه یا انتقال بار خود را در همان نقطه انجام میدهند، در حالی که ظرفیت زیرساختی آن منطقه پاسخگوی چنین حجمی نیست.
وی تصریح کرد: کمبود تجهیزات، محدودیت فضای عملیاتی و نبود امکانات کافی بارگیری سبب میشود رانندگان ناچار شوند ساعتها یا حتی روزها در صف انتظار باقی بمانند. همین مسئله باعث میشود بخشی از ناوگان ایرانی ترجیح دهد عملیات ترانشیپ را خارج از محدوده مرزی ایران انجام دهد؛ موضوعی که هم هزینهها را افزایش میدهد و هم ریسکهای عملیاتی را بالا میبرد.
ثبت دیدگاه
مجموع دیدگاهها : 0در انتظار بررسی : 0انتشار یافته : ۰