به گزارش ترابرد، محمود امتی، عضو هیات رییسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی در گفت و گو با خبرنگار ما اظهار کرد: بررسی میدانی فرآیند ورود تا خروج کامیون در مرز دوغارون توسط نمایندگان بخش خصوصی انجام شده و گزارش آن در حال جمعبندی است. طبیعتاً بهتر است درباره جزئیات، گلوگاهها و سهم هر مرحله، منتظر ارائه گزارش نهایی و راهکارهای پیشنهادی همان تیم باشیم.
وی افزود: از منظر کارشناسی، بخش زیادی از مشکلات دوغارون برای فعالان این حوزه ناشناخته نیست. فرآیند فعلی از ورود کامیون به محدوده مرز تا خروج از کشور، شامل حدود ۱۵ ایستگاه و مرحله کنترلی و عملیاتی است.
امتی تصریح کرد: تعدد دستگاهها، کنترلهای فیزیکی و بعضاً موازی، شیوه فراخوان کامیونها، عدم هوشمندسازی کامل فرآیندها و پرداختها و رفتوآمد کامیون میان این ایستگاهها، طبیعتاً بر زمان توقف و بهرهوری مرز اثر میگذارد.
کنترل سوخت در کنار ضرورت مقابله با قاچاق
عضو هیات رییسه اتاق خراسان رضوی یکی از مهمترین موضوعات را کنترل فیزیکی سوخت و دیپزنی کامیونها با هدف مقابله با قاچاق سوخت عنوان کرد و ادامه داد: اصل مقابله با قاچاق کاملاً ضروری است اما باید بررسی شود که آیا نمیتوان این کنترل را با فناوری، سامانههای هوشمند و روشهای دقیقتر، سریعتر و کمهزینهتر انجام داد.
وی خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی، کنترل فیزیکی سوخت و دیپزنی کامیونها میتواند به یکی از نقاط کندکننده فرآیند تبدیل شود و استفاده از روشهای هوشمند میتواند موضوع کنترل را با سرعت و هزینه مناسبتری دنبال کند.
شفافیت و هوشمندسازی برای حذف زمینههای غیرشفاف
امتی یادآور شد: در هر فرآیندی که توقف، صف و آشفتگی طولانی ایجاد شود، ممکن است برای برخی افراد یا بخشها منافع اقتصادی پیرامونی شکل بگیرد.
وی تصریح کرد: این موضوع نیازمند بررسی مستند دستگاههای نظارتی است و نباید بدون مستندات به فرد یا دستگاهی نسبت داده شود اما راه مقابله با چنین زمینهای روشن است؛ شفافیت، هوشمندسازی، حذف پرداختهای غیرسیستمی و کاهش ارتباطات و کنترلهای غیرضروری فیزیکی.
مشکل دوغارون فقط زیرساختی نیست
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی ادامه داد: مسئله دوغارون را نمیتوان فقط کمبود زیرساخت دانست. بخشی از موضوع زیرساختی است، اما بخش مهمی نیز به فرآیند، تعدد مراکز تصمیمگیری، هماهنگی دستگاهها و مدیریت عملیاتی مرز برمیگردد.
امتی افزود: اگر ۱۵ مرحله موجود یکییکی زمانسنجی شوند، مشخص خواهد شد کامیون در کدام نقاط بیشترین توقف را دارد و کدام ایستگاهها قابلیت حذف، ادغام یا انجام همزمان دارند.
توسعه مرزهای شرقی نیازمند اقدام عملیاتی
امتی در بخش دیگری از اظهارات خود تصریح کرد: در بخش راهکار، قبل از هر چیز به یک اراده و عزم ملی نیاز داریم. در شرایط حساس فعلی و با توجه به اهمیت افغانستان، آسیای مرکزی و کریدورهای محور شرق، توسعه مرزهای شرقی باید از سطح جلسات و مصوبات به سطح اقدام عملیاتی برسد.
وی خاطرنشان کرد: در کنار آن، مدیریت واحد مرزی باید به معنای واقعی اتفاق بیفتد؛ یعنی یک مدیریت دارای اختیار که بتواند کل زنجیره را هماهنگ کند و در برابر میزان تردد، زمان توقف و عملکرد مرز پاسخگو باشد.
عضو هیات رییسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی افزود: همچنین باید فرآیند فعلی بازمهندسی و ایستگاههای متعدد تا حد امکان حذف، ادغام و هوشمند شوند.
شبانهروزی شدن واقعی فعالیت تمام دستگاهها
امتی شبانهروزی شدن واقعی مرز را نیز ضروری دانست و ادامه داد: شبانهروزی شدن مرز نباید فقط به معنای باز بودن دروازه مرزی باشد، بلکه تمام دستگاههایی که برای عبور کامیون لازم هستند باید بهصورت هماهنگ فعالیت کنند.
تفکیک مسیر ورود و خروج کامیونها
وی موضوع مهم دیگر را تفکیک مسیر ورود و خروج کامیونها عنوان کرد و افزود: پیشنهاد این است که مسیر فعلی عمدتاً در اختیار کامیونهای خروجی از دوغارون قرار گیرد و برای کامیونهای ورودی از اسلامقلعه به دوغارون، مسیر مستقلی از ضلع شمالی پیشبینی شود.
امتی خاطرنشان کرد: این تفکیک میتواند بخشی از تداخل جریان ترافیک و توقفهای موجود را کاهش دهد.
تعیین متولی، زمان اجرا و شاخص نتیجه
عضو هیئتمدیره انجمن حملونقل بینالمللی خراسان رضوی تصریح کرد: امروز مسئله اصلی دوغارون دیگر صرفاً شناخت مشکل نیست، بلکه مسئله اجرای راهحلهاست.
وی ادامه داد: مطالعات، جلسات، بازدیدها و پیشنهادهای زیادی طی سالهای گذشته انجام شده است. اکنون باید برای هر اقدام، متولی، زمان اجرا و شاخص نتیجه تعیین شود.
امتی خاطرنشان کرد: شاخص موفقیت نیز روشن است؛ کاهش محسوس زمان توقف، افزایش تردد روزانه، کاهش هزینه ناوگان و صاحبان کالا و تبدیل دوغارون به مرزی روان، شفاف و رقابتپذیر.
ثبت دیدگاه
مجموع دیدگاهها : 0در انتظار بررسی : 0انتشار یافته : ۰