احمد زمانیان یزدی در گفت‌وگو با ایسنا در خصوص چرایی خواب کامیون‌ها در مرز دوغارون و مشکلات حاصل از این توقف‌ها، اظهار کرد: در حوزه حمل‌و نقل و ترانزیت با مشکلات عدیده‌ای دست و پنجه نرم می‌کنیم؛ علی رغم اینکه بسیاری از مواقع سازمان‌های دولتی از مشکلات آگاه هستند و آن‌ها را آسیب‌شناسی کردند اما هنوز این مشکلات حل نشده است.
وی با بیان اینکه طی سال جاری هدفگذاری در خصوص ۲۰ میلیون تن ترانزیت صورت گرفته اما عملا انجام نشده و در حد شعار باقی مانده است، افزود: اگر تا پایان سال جاری میزان ترانزیت به ۱۰ میلیون تن برسد، شاهکار کرده‌ایم که البته بعید می‌دانم این امر عملی شود. اکنون مرزهای دوغارون، لطف‌آباد و سرخس از جمله مرزهای مهم ما هستند که دسترسی ما را به کشورهای آسیای میانه و افغانستان مهیا می‌کند اما ما در این مرزهای مهم توقف‌های طولانی مدت کامیون‌ها را شاهد هستیم.
زمانیان با اشاره به اینکه در مرز دوغارون علی رغم ترددهای روزانه بالای ۲۰۰ کامیون ورودی و خروجی شاهد ۴ تا ۵ روز توقف هستیم، بیان کرد: ما سال‌هایی را پشت سر گذاشتیم که روزانه ۶۰۰ تا ۷۰۰ ماشین در این مرز ورود و خروج داشتند و اصلا توقف‌ها به این میزان نبود. اما اکنون که حجم کار و تعداد ورود و خروج‌ها کاهش پیدا کرده متاسفانه در دوغارون، لطف‌آباد و سرخس ۴ الی ۵ روز توقف وجود دارد.
توقف کامیون‌ها در مرزها، نارضایتی صاحبان کالاهای خارجی را به همراه دارد
وی عنوان کرد: به هر جهت ریشه این کار ناهماهنگی و نبود یک متولی است که بتواند تمام سازمان‌ها را در مرزها مدیریت کند. متاسفانه سازمان‌ها در مرز هماهنگ نبوده و هر سازمانی می‌خواهد وظیفه خود را انجام دهد. این ناهماهنگی و تداخل کاری باعث می‌شود تا با این توقف‌ها به حوزه ترانزیت آسیب جدی وارد شود. این توقف‌ها بسیار زیاد آزاردهنده و مشکل‌ساز شده و هزینه‌ها و زمان حمل کالا را بالا برده و موجب نارضایتی صاحبان کالاهای خارجی شده است.
در هیج جای دنیا مرز محل توقف نیست؛ مرز محل عبور است
زمانیان تصریح کرد: ما از طریق انجمن شرکتهای حمل و نقل بین المللی و کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی استان این موضوع را پیگیر بودیم و اکنون به دنبال این هستیم تا این مسئله به دبیرخانه شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی استان منتقل شود تا به هر جهت این موضوع برای همیشه مرتفع گردد. در هیج جای دنیا مرز محل توقف نیست؛ مرز محل عبور است اما اکنون در کشور خصوصا این سه مرز استان شاهد توقف‌های طولانی هستیم. این مساله نیز برای مدیران شرکت‌ها آزاردهنده شده و واقعا نمی‌دانند که باید چه اقدامی انجام دهند.
وی اضافه کرد: با توجه به اینکه نزدیک اواخر سال میلادی و همچنین سال جدید هستیم، این توقف‌ها باعث شده که کالاها همچنان با تاخیر و با هزینه‌های بالا منتقل شود و این امر مشکلات زیادی را برای شرکت‌ها ایجاد کرده است. نکته قابل تامل این است که زمانی که این مباحث به وجود می‌آید، مسیرهای جایگزین دیگر که اکنون کشورهای دیگر دنبال آن هستند، پررنگ و پررونق خواهد شد.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی حمل و نقل بین‌المللی خراسان رضوی تاکید کرد: بنابراین این مشکل باید به صورت ریشه‌ای حل شود. انجمن در این زمینه پیشنهاد و نظرات خود را بیان کرده اما هنوز نتیجه‌ای گرفته نشده و ما همچنان شاهد این توقف‌ها هستیم.
وی خاطرنشان کرد: طبق آماری که در اختیار داریم اکنون در مرز دوغارون روزانه ۲۶۰ تا ۲۷۰ کامیون خارج و حدود ۳۰ تا ۵۰ ماشین خالی وارد می‌شوند در صورتی که آن مرز روزانه باید حداقل ۵۰۰ تا ۶۰۰ کامیون خارج و ۳۰۰ تا ۴۰۰ وارد شوند. شاید بخشی از مشکلات هم مربوط به آن طرف مرز باشد اما می‌توانیم در این سمت ایران مدیریت صحیحی داشته باشیم تا کار تسهیل و تردد سریع انجام شود.
مساله کنترل قاچاق سوخت یک بهانه است
زمانیان در خصوص مشکلات ناشی از ردزنی سوخت قاچاق، اظهار کرد: یکی از مسائل همیشگی این توقف‌ها، بحث سوخت قاچاق است و همیشه هم این مطلب را بیان می‌کنند اما برای حل این مشکل چه برنامه‌ای را در نظر گرفته اند. ماشین‌ها در پارکینگ‌های قبل از گمرک توقف‌های طولانی دارند تا به گمرک برسند که همه این موارد دست و پا گیر شده است. کنترل سوخت یک بهانه است و این مساله را می‌توان مدیریت کرد. این موردی نیست که تازه به آن دست پیدا کرده باشیم. باید برنامه‌ریزی وجود داشته باشد تا بهانه کنترل قاچاق سوخت را ملاک قرار ندهیم که ماشین‌ها متوقف شوند.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی حمل و نقل بین‌المللی خراسان رضوی در خصوص هماهنگی بین نهادهای استانی برای حل مشکلات، افزود: اگر این هماهنگی ایجاد شود شاید بیش از ۷۰ تا ۸۰ درصد مشکلات حل خواهند شد.
وی در خصوص تاثیر زیرساخت‌ها بر افزایش ترانزیت در استان، بیان کرد: به هر حال زیرساخت‌ها بی تاثیر نیستند. در گذشته روزانه با این زیرساخت‌ها ترددهای بسیار زیاد صورت می‌گرفته اما چرا اکنون این ترددها کم شده و توقف ماشین‌ها را مشاهده می‌کنیم؛ به دلیل کنترل‌های بی‌ضابطه و موضوعات بدون ضابطه است.
زمانیان ادامه داد: باید برای حل مشکلات تمام دستگاه‌های دولتی مرز اراده جمعی داشته باشند تا به کمک یگدیگر بتوان این توقف‌ها را تسهیل کنیم زیرا هر روز توقف کامیون‌ها در مرزها، میلیون‌ها ریال ضرر و زیان به کشور وارد و هزینه‌هایی را ایجاد می‌کند. دولت این مسائل را می‌داند و باید با هماهنگی دستگاه‌ها و اراده آن‌ها بر مشکلات فائق آمد.
