محمدحسین روشنک در گفت‌وگو با شهرآرا، درباره ریشه های ایجاد این مشکل بیان کرد: چند سال پیش برخی با این تصور که اگر تأمین واگن صادراتی به بخش خصوصی واگذار شود، مشکل تأمین واگن نیز حل خواهد شد، با پیگیری های زیاد این مسئله را محقق کردند. در آن زمان راه آهن هم از این مسئله استقبال کرد، چرا که وظیفه ای را که برای آن بودجه دریافت می کند، به بخش خصوصی واگذار می کرد. ازاین رو ریشه مشکل دریافت هزینه های غیررسمی نجومی از صادرکنندگان استان به همین واگذاری برمی گردد.
روشنک خاطرنشان کرد: البته این مسئله به منزله نفی مسئولیت وزارت راه وشهرسازی و راه آهن در این حوزه نیست و آن ها هم باید به طورجدی به بحث هزینه های گزاف تأمین واگن های صادراتی ورود کنند.
وی درباره تأثیر نرخ های غیررسمی واگن ها بر صادرات خراسان رضوی و مشهد هم اظهار کرد: وقتی چنین اتفاقی می افتد، هزینه تمام شده کالاهای ایرانی در کشور های صادراتی افزایش می یابد و در چنین شرایطی قدرت رقابت کالاهای ما کاهش می یابد. این مسئله سبب می شود تا بازارهای صادراتی خودمان را از دست بدهیم. این را هم باید در نظر گرفت که اگر این نرخ های گزاف و غیررسمی از صادرکنندگان دریافت نمی شد، این مسئله می توانست خودش را به صورت رشد بیشتر صادرات استان و مشهد در آمارها نشان دهد.
