بامداد روز پنج‌شنبه 18 تیرماه 1405، مسیر ریلی شهرستان آق‌قلا در استان گلستان هدف حمله موشکی دشمن آمریکایی قرار گرفت و بخش‌هایی از پل راه‌آهن آق‌تکه‌خان دچار آسیب شد.

محمود امتی، عضو هیات رئیسه اتاق مشهد و عضو کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران در گفت‌وگو با اتاق ایران آنلاین، با اشاره به تغییر الگوی حمل‌ونقل کشور پس از محدودیت‌هایی که در مسیرهای وارداتی و ترانزیتی ایجاد شد، اظهار کرد: پس از شکل‌گیری محدودیت‌های ترانزیتی، بخشی از ترانزیت کشور متوقف شد و ضرورت یافتن مسیرهای جایگزین برای تأمین کالاهای اساسی و مواد اولیه بیش از گذشته احساس شد.

عضو کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران با بیان اینکه در سال 1404 حدود ۷۷ درصد واردات کشور از طریق بنادر جنوبی انجام شده بود، افزود: به دلیل جایگاه بنادر جنوبی در تامین نیازهای کشور، پس از اعمال محدودیت‌ها در این مسیرها، طبیعی بود برای حفظ جریان تأمین کالا، برنامه‌ریزی و استفاده بیشتر از مسیرهای جایگزین در دستور کار قرار گیرد.

امتی با اشاره به سه کریدور اصلی حمل ریلی کالا از چین به ایران گفت: نخستین مسیر، کریدور ریلی است که به سرخس می‌رسد و سابقه طولانی دارد و ظرفیت قابل‌توجهی برای انتقال کالا ایجاد کرده است.

او ادامه داد: مسیر دوم، به اینچه‌برون می‌رسد و در ماه‌های اخیر اهمیت بیشتری پیدا کرده بود.
این مسیر به دلیل عبور نکردن از برخی کشورهای آسیای میانه مزیت رقابتی مهمی دارد.

عضو کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران سومین مسیر واردات را کریدور ترکیبی ریلی، دریایی و جاده‌ای از طریق دریای خزر عنوان کرد و گفت: در این مسیر، کالاها از طریق دریا به بنادر شمالی منتقل شده و سپس با کامیون به مقصد نهایی ارسال می‌شوند.

امتی با اشاره به آسیب واردشده به مسیر ریلی اینچه‌برون گفت: این اتفاق به‌طور طبیعی موجب افزایش زمان حمل، هزینه‌های لجستیکی و بروز مشکلات برای صاحبان کالا خواهد شد.
مهم‌ترین پیامد این اتفاق، انتقال بار به سایر مسیرهاست؛ موضوعی که فشار عملیاتی در این کریدور ها را افزایش می‌دهد.

این فعال اقتصادی با بیان اینکه حمل‌ونقل ریلی به دلیل ماهیت شبکه‌ای خود از انعطاف‌پذیری کمتری نسبت به حمل‌ونقل جاده‌ای برخوردار است، تصریح کرد: در شبکه ریلی امکان تغییر مسیر به‌سادگی وجود ندارد و هماهنگی با شبکه‌های ریلی کشورهای مختلف ازجمله چین و قزاقستان ضروری است؛ بنابراین هرگونه اختلال در یک کریدور، بر کل زنجیره حمل‌ونقل اثر خواهد داشت.
با این حال هماهنگی‌ها در حال انجام است تا در روند تامین کالا به کشور شاهد چالشی نباشیم.